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Jeep Gladiator EcoDiesel, más torque y más MPG

Jeep Gladiator

¿Vale la pena considerar el pick up EcoDiesel Jeep Gladiator?

Tuvimos la oportunidad de manejarlo y aquí están nuestras impresiones. El Jeep Gladiator 2021 ofrece tres opciones de tren motriz. El estándar es el motor V6 de gasolina Pentastar de 3.6 litros con transmisión manual de 6 velocidades. La transmisión automática 8HP50 de ZF es opcional.

Nuestra unidad de prueba cuenta con el EcoDiesel V6 de 3 litros, disponible solo con la automática 8HP75 ZF de 8 velocidades más robusta.

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El gemelo fraterno de Gladiator, el icónico Jeep Wrangler ofrece 3 opciones adicionales de motor: el motor GME turboalimentado de 2 litros y 4 cilindros en las variantes 4xe híbridas enchufables y solo de gasolina, además del poderoso 392 Hemi V8. Estos no se ofrecerán en Gladiator ... al menos por ahora.

EcoDiesel V6, en cifras

Los 260 hp del EcoDiesel son en realidad menos que los 285 hp del Pentastar, pero los 442 libras/pie de torque del diésel superan fácilmente los 260 libras/pie del motor de gasolina. Además, el par máximo del diésel está disponible entre 1.400-2.800 rpm, frente a las 4.800 rpm del motor de gasolina, lo que hace que este pickup entregue potencia más rápido, más tiempo. A modo de comparación, el par máximo de la Ford Ranger Raptor eurasiática es de 369 libras/pie.

El consumo de combustible EcoDiesel V6 de la EPA de EE. UU. USA (lo tradujo un español?) Es de 22 MPG en ciudad / 28 MPG en carretera / 24 MPG combinado. No es un Prius, pero es la camioneta de tamaño medio más rendidora de los Estados Unidos.

Unidad probada

Nuestro Jeep Gladiator Overland se encuentra en el medio de los 5 niveles de equipamiento disponibles, por encima de Sport y Sport S, y por debajo de Rubicón y Mojave aún más capaces. Las ediciones especiales limitadas son típicamente Jeep, y 2021 incluye las variantes Willys Sport, Willys, 80th Anniversary, y High Altitude.

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El Gladiator Overland con el motor V6 de gasolina estándar comienza en US $40,395, pero el EcoDiesel, automático obligatorio y numerosos extras llevaron la calcomanía de nuestro probador a US $61,730.

Manejando

La impresión predominante es la de un torque sensible y sin esfuerzo suficiente para poner una sonrisa incluso en los rostros enmascarados. Lamentablemente, Florida no es propicia para una verdadera conducción todoterreno, pero la suavidad y la gran aceleración de la EcoDiesel fueron una agradable sorpresa. Y una cosa más, si vive en Miami Beach, necesita un plan para repostar, no es fácil encontrar diésel en el surtidor.

Artículo de José Carlos De Mier


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